打造高性價比國民車 奇瑞A3冰雪試駕會(2)

2010-03-15 16:07?來源 

    本次試駕的科目其實非常的簡單，就是為了體驗奇瑞A3配備的ESP在這種冰雪濕滑路面上有何表現(xiàn)。我們從線路圖中可以看出，剛開始是一段比較長的加速測試，然后就是一個緊急并線，之后是雪地上的S狀裝桶過彎，之后回到終點。試駕分為開始ESP和關(guān)閉ESP兩種情況，可以充分的體驗到奇瑞A3在ESP幫助下完成比較極限的測試。

●  急加速有/無ESP感受非常的明顯

     開啟ESP:在試駕一圈我們先開啟ESP，當(dāng)車輛全油門啟動時，你可以很明顯的感受到ESP對車輪的干預(yù)，防止車輪打滑而喪失動力，從而達(dá)到一個理想的起步狀態(tài)。在車內(nèi)會感受到車輪在不斷的制動和轉(zhuǎn)動，會聽見“啪啪啪……”的聲音，車輛可以穩(wěn)定的加速前進(jìn)，雖然在此過程中會出現(xiàn)小幅度的打滑，但最終還是會被ESP系統(tǒng)所糾正，漸漸地車速便順利的提升到60KM/小時左右。

                                『 開啟ESP系統(tǒng) 』

    關(guān)閉ESP:然而當(dāng)關(guān)閉ESP進(jìn)行加速測試時，掛入一檔深踩油門踏板，只能聽見發(fā)動機的轟鳴聲和輪胎在空轉(zhuǎn)的聲音，能看到的就只有車子兩側(cè)的雪花飛濺，車輛在緩慢的向前移動，并不能正常的進(jìn)行加速運動。在此過程中，車輛還會出現(xiàn)不停的向左右擺動，收油后擺動停止，急加油車身繼續(xù)出現(xiàn)擺動。

『 關(guān)閉ESP系統(tǒng) 』

    通過急加速這項對比測試中我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開啟ESP時，車輛可以在電子系統(tǒng)的幫助下進(jìn)行穩(wěn)定的加速運動，并且在加速過程中車身一直處于一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，不會出現(xiàn)擺動或者原地空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這一點可以充分的說明ESP在這個過程中起到的作用還是比較明顯的。

    可能有些朋友要問了，在城市里不太對出現(xiàn)這樣的極限路面下加速的情況，所以有無ESP根本不會成為問題。

    大家可以考慮一個問題，當(dāng)行駛在積雪或濕滑的公路上時，在緊急情況下需要加速超過前方車輛，這時如果沒有ESP的車型在急加速時可能會碰到輪胎打滑或側(cè)滑的現(xiàn)象，此時車輛的可控狀態(tài)有可能比較困難；而有ESP的車輛就可以輕松超越，從而達(dá)到躲避危險的目的。

●  緊急并線有/無ESP效果非常明顯

    開啟ESP：行駛大約100米左右時，前方突然出現(xiàn)障礙物，這是需要向左打方向避讓障礙物，這是當(dāng)開啟ESP的時，車輛向左轉(zhuǎn)彎時可以明顯的感覺到車子的右后輪僅僅制動，發(fā)出啪啪啪啪的聲音，車輛隨后就可以按照駕駛員所指引的方向進(jìn)行前進(jìn)，并且車速也慢慢的降了下來，最終非常穩(wěn)定的停了下來沒有出邊線。這整個過程中坐在車內(nèi)的乘客可以明顯的感覺到出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的車輪會被后輪的制動系統(tǒng)來進(jìn)行干涉，從而得到一個反作用力使得車輛可以進(jìn)行緊急并線。

 

『 開啟ESP系統(tǒng) 』

    關(guān)閉ESP：車輛經(jīng)過持續(xù)的急加速打滑后，車速到障礙物前僅僅為30KM/小時左右，這是進(jìn)行緊急避讓障礙物的測試，向左猛打方向輕點油門，這是車頭雖然微微有些轉(zhuǎn)向，然后車尾則繼續(xù)向前移動，這時只能通過向右打方向?qū)囕v行駛軌跡進(jìn)行修正，這樣的過程只能用一個詞來形容就是：手忙腳亂。雖然通過這種來回打方向的方式躲避了障礙物，但由于車輛此時已經(jīng)不是一個直線的行駛方式，并且車輪開始打滑，出現(xiàn)漂移的狀態(tài)，雖然感覺上很爽因為在正常路面上很少能出現(xiàn)這種情況，除了特技漂移。但這種狀態(tài)是非常危險的，說明車輛已經(jīng)無法控制，駕駛員失去了對車輛的駕馭能力。

『 關(guān)閉ESP系統(tǒng) 』

    通過緊急變線的測試項目我們可以清楚的看到開啟ESP系統(tǒng)時，在這種緊急情況下可以幫助駕駛員完成避讓，從而大大的提升了駕駛的安全性，這點好處可能很多朋友都有親身的感觸，不一定是要在冰雪路面上，在這種路面上低附著力的情況都可以出色的完成這項測試，那么在正常的路面更可以輕松的完成。但需要特別說明的一點就是，并不是有了ESP系統(tǒng)，我們就可以隨心所欲的駕駛，超速、違章、緊急變線等等，這些電子系統(tǒng)只是在危急時刻可以幫助我們進(jìn)行脫險，而不是為了我們能達(dá)到更高極限駕駛狀態(tài)的催化劑！

●  S型穿樁測試 有/無ESP效果輕松分辨

    開啟ESP：在正常公路上進(jìn)行這項測試就是為了驗證車輛在一定速度下連續(xù)過彎的能力，從而可以體驗到車輛的操控性能、懸架的硬度、車身的剛性等等，是一項非常綜合的測試項目。然后再雪地中進(jìn)行的這項測試就是為了體驗ESP在修正車身姿態(tài)方面起到的關(guān)鍵性作用。當(dāng)開啟ESP時，開始進(jìn)行穿樁測試，車頭入彎后車尾先是發(fā)生一點點小的偏移，然后系統(tǒng)迅速介入，修正車身姿態(tài)，然后車尾回到正常的實行路線中，使得車輛可以保持一個非常干凈利落的行進(jìn)方式。

『 開啟ESP系統(tǒng) 』

    其實在這個測試中，奇瑞A3后輪多連桿懸掛系統(tǒng)也發(fā)揮了一定的作用，當(dāng)頭進(jìn)入彎中后，車尾發(fā)生側(cè)向漂移，但系統(tǒng)接入會將車輛努力待會正常的行駛狀態(tài)，而這時坐在車內(nèi)的乘客可以感受到有一種力量在往回“拽”車尾，這就是多連桿在發(fā)揮作用，這套懸掛可以幫助穩(wěn)定車輛，而且達(dá)到一個比較理想的轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。

    關(guān)閉ESP：當(dāng)我們關(guān)閉ESP系統(tǒng)然后進(jìn)行穿樁測試時，剛剛進(jìn)入第一個樁桶時，由于車速較慢的因素，車輛還是可以比較準(zhǔn)確的進(jìn)行轉(zhuǎn)向，但進(jìn)入到第二個樁桶后，車尾開始出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，只能通過減速和反打方向來進(jìn)行修正，到最后一個樁桶時，車輛已經(jīng)不能再已一個比較正確的線路行進(jìn)。

『 關(guān)閉ESP系統(tǒng) 』

    這項測試的結(jié)果并不讓人感到意外，因為ESP這種條件下完全有能力對車輛進(jìn)行姿態(tài)修正，這一點對于有無ESP的車輛來說，效果是非常顯而易見的。雖然這種測試在正常行駛過程不容易發(fā)生，但只要發(fā)生了就將會是能夠挽回你生命的一套系統(tǒng)。

編輯點評：

     通過本次的奇瑞A3冰雪試駕會我們可以清楚的了解到，當(dāng)車輛裝配有ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)時，出現(xiàn)緊急狀況時該系統(tǒng)可以為駕駛者提供非?？煽康膸椭?，這冰雪路面上可以完成的任務(wù)，在附著力好的路面上完成就更不是問題了。再說回奇瑞A3車型，作為力爭做到名族自主品牌第一的奇瑞來說，10年磨一劍的A3車型，不僅融合了西方的設(shè)計理念，更是將主動安全和被動安全等級提到了一個新的等級，這樣的做法不僅僅是在為樹立民族自主品牌的信心，也是再向所有人證明中國是可以造出國際品質(zhì)的好車的！

編輯：