印航機(jī)長關(guān)閉燃油開關(guān)或直接導(dǎo)致墜機(jī)

2025-07-17 11:07?出處 溫州在線

溫州在線國際新聞?dòng)崳鶕?jù)印度航空AI171航班墜機(jī)事故調(diào)查進(jìn)展，機(jī)長關(guān)閉燃油開關(guān)被視為導(dǎo)致空難的關(guān)鍵操作。事故核心細(xì)節(jié)如下：

一、事故關(guān)鍵事實(shí)

燃油開關(guān)異常關(guān)閉

起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)被人為從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位，間隔僅1秒。此舉直接切斷燃油供應(yīng)，導(dǎo)致雙發(fā)空中熄火，飛機(jī)失去動(dòng)力。

開關(guān)操作后約10秒被重新開啟，但飛機(jī)高度過低已無法恢復(fù)爬升。

飛行員錄音爭議對話

駕駛艙語音記錄（CVR）顯示：一名飛行員質(zhì)問“為什么切斷燃油？”，另一人回答“我沒有這么做”。錄音內(nèi)容暴露操作爭議，且未明確責(zé)任歸屬。

事故后果

2025年6月12日，該航班從印度艾哈邁達(dá)巴德起飛后32秒墜毀，造成機(jī)上241人及地面33人遇難（總計(jì)274人死亡），僅1名乘客幸存。

二、調(diào)查核心指向機(jī)長操作

操作主體分析

美方調(diào)查人員基于分工邏輯推斷：副駕駛當(dāng)時(shí)操控飛機(jī)（雙手在操縱桿），機(jī)長作為監(jiān)控者更可能操作開關(guān)。

波音787燃油開關(guān)設(shè)計(jì)需提拉+撥動(dòng)雙動(dòng)作，誤觸概率極低；開關(guān)間隔1秒關(guān)閉符合人為操作特征，排除機(jī)械故障。

機(jī)長身份與爭議

56歲機(jī)長蘇米特·薩布哈瓦爾（Sumeet Sabharwal）經(jīng)驗(yàn)豐富（超1萬小時(shí)飛行），通過近期體檢且無違規(guī)記錄。

調(diào)查方已審查其醫(yī)療記錄，印度航空否認(rèn)其存在精神健康問題，僅2022年因母親去世請過喪假。

操作動(dòng)機(jī)未明

目前無法確定關(guān)閉開關(guān)系失誤或故意。印度官方強(qiáng)調(diào)調(diào)查未結(jié)束，需排除設(shè)計(jì)缺陷、系統(tǒng)故障等可能性。

三、其他排除因素

飛機(jī)狀態(tài)：失事時(shí)襟翼、起落架位置正常，無鳥擊或天氣異常。

維護(hù)記錄：涉事飛機(jī)2025年4月剛完成發(fā)動(dòng)機(jī)檢修，此前飛行無故障。

系統(tǒng)響應(yīng)：燃油中斷后，應(yīng)急沖壓渦輪（RAT）立即啟動(dòng)，證實(shí)動(dòng)力完全喪失。

四、調(diào)查進(jìn)展與后續(xù)

初步報(bào)告發(fā)布：印度航空事故調(diào)查局（AAIB）于7月12日公布首份報(bào)告，確認(rèn)燃油開關(guān)異常操作是墜機(jī)直接原因。

國際協(xié)作：美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）參與分析，最終調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)3個(gè)月內(nèi)公布。

注：本文所述內(nèi)容均基于印度官方初步調(diào)查報(bào)告及相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)披露信息。

作者：yujeu