中科院簡(jiǎn)水生出來吹牛了 中國(guó)制造不是粗制濫造

2011-07-26 11:36?出處 溫州上小學(xué)綜合華夏時(shí)報(bào)

　　中科院簡(jiǎn)水生出來吹牛了：老有中科院的專家出來吹牛，這不，中科院簡(jiǎn)水生出來吹牛，說什么中國(guó)制造不是粗制濫造的代名詞。很多中國(guó)制造不僅沒有水平，還很不要臉。

　　下面是中科院簡(jiǎn)水生吹牛全文。

　　京滬高鐵剛剛開通十多天，就已發(fā)生多起故障，共造成數(shù)十趟列車晚點(diǎn)，以致人們驚呼：高鐵變成了蝸牛。

　　值得探究的是，盡管有工程監(jiān)管制度，但中國(guó)許多重大工程完工后，為什么仍是質(zhì)量問題百出？我們?nèi)绾尾拍軓母旧蠝p少工程質(zhì)量問題？

　　我們看到，中國(guó)制造的世界上跨度最大的橋梁之一，美國(guó)舊金山奧克蘭海灣大橋東段，其橋面鋼箱梁在全部通過報(bào)驗(yàn)，本準(zhǔn)備裝船起運(yùn)的時(shí)候，項(xiàng)目總承包方美國(guó)加州交通部卻提出采用全球頂尖的相控陣技術(shù)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行“D向掃查”檢驗(yàn)，“1毫米、2毫米一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)探”，遠(yuǎn)高于美國(guó)焊接協(xié)會(huì)的橋梁規(guī)范，據(jù)說檢測(cè)結(jié)果令美國(guó)人心服口服。

　　由此可見，中國(guó)制造絕對(duì)不是粗制濫造的代名詞，問題在于能否所有的中國(guó)制造中都有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管和高度的責(zé)任心？

　　曾經(jīng)參與京滬高鐵項(xiàng)目論證的中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、光通信領(lǐng)域著名科學(xué)家、北京交通大學(xué)光波技術(shù)研究所所長(zhǎng)簡(jiǎn)水生教授，7月13日接受《華夏時(shí)報(bào)》專訪，回答了相關(guān)問題。

　　更多隱患尚未公開

　　 《華夏時(shí)報(bào)》：京滬高鐵開通短短十多天來已連續(xù)發(fā)生多起故障，這讓我們?cè)撊绾慰陀^評(píng)價(jià)其安全質(zhì)量？

　　 簡(jiǎn)水生：現(xiàn)在是剛剛開始，隨著時(shí)間的推移，才能看得更清楚。

　　 《華夏時(shí)報(bào)》：業(yè)內(nèi)有分析說，按照要求，接觸網(wǎng)如果斷電，列車或失去電源，不過京滬高鐵列車自備120分鐘的電源、通風(fēng)功能。但為何最近兩次京滬高鐵滯留期間，列車自備應(yīng)急電力和通風(fēng)系統(tǒng)并沒有發(fā)揮作用？

　　 簡(jiǎn)水生：不，京滬高鐵列車自備的電源，肯定走不了120分鐘。120分鐘的自備電源可以跑多少公里呢？600公里。但實(shí)際的情形，人們看到了，可能嗎？根本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你們算算，有多大能量？列車能有多少儲(chǔ)電池？或者能有發(fā)電機(jī)嗎？

　　《華夏時(shí)報(bào)》：我們看到，京滬高鐵才開通十多天，就發(fā)生多起所謂接觸網(wǎng)的問題。

　　簡(jiǎn)水生：接觸網(wǎng)是最容易發(fā)生問題的，因?yàn)槠浔旧砟Σ梁軈柡ΑＲ驗(yàn)榱熊囁俣仍礁撸旊姽诮佑|網(wǎng)上的摩擦速度或跳動(dòng)頻率也越快，摩擦阻力與速度起碼成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天氣容易發(fā)生問題。我覺得，京滬高鐵整個(gè)的防雷系統(tǒng)還不行。防雷系統(tǒng)應(yīng)在沿線都做好，如果某個(gè)地方地質(zhì)條件好，導(dǎo)電力很高，就可以吸引全部雷電；如果導(dǎo)電力不高，雷電發(fā)生時(shí)，結(jié)果就可能很糟糕。因此，防雷是個(gè)比較復(fù)雜的問題。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：如此復(fù)雜的問題，在京滬高鐵這樣重大的工程中沒有加以周全考慮嗎？

　　簡(jiǎn)水生：沒有考慮。列車運(yùn)行時(shí)，輸電弓在接觸網(wǎng)上一直處于動(dòng)態(tài)，若列車以300公里的高速運(yùn)行，輸電弓在任何條件下都必須始終接觸良好才行。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：據(jù)說整個(gè)京滬高鐵系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)都有防雷的考慮，供電網(wǎng)、列車都應(yīng)該有防雷系統(tǒng)。那么，我們?cè)撊绾卫斫夤收系陌l(fā)生？

　　 簡(jiǎn)水生：防雷系統(tǒng)的作用主要是在下大雨的時(shí)候，防止磁隔電子表面電子達(dá)到限相發(fā)生短路。也就是說，每一串掛導(dǎo)線的瓷瓶，要承受27500伏安的電壓，遇到雨量特別大的雷雨天氣，瓷瓶的電阻可能就會(huì)改變。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：既然輸電弓與接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸的防雷技術(shù)不過關(guān)，若由此推論，今后相關(guān)問題會(huì)否發(fā)生？

　　簡(jiǎn)水生：還有最大的問題要加以考慮。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：是關(guān)于輪軌的問題，還是關(guān)于輸電等動(dòng)力系統(tǒng)的問題？

　　簡(jiǎn)水生：也可以說是輪軌的問題。實(shí)際上，我們可以說，軸是中國(guó)人自己制造的，但軸承卻不是我們自己制造的。而且，軸承的鋼材(4895,-5.00,-0.10%)是什么，也不太清楚。里面的潤(rùn)滑劑是固態(tài)的，列車開起來之后，固態(tài)潤(rùn)滑劑變成了液態(tài)。我們學(xué)校的老師曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，原先說京滬高鐵要跑350公里，按照規(guī)定，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上就得跑385公里。

　　我們看到，如果實(shí)際是跑300公里，這個(gè)技術(shù)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，加10%，跑330公里，可以跑到好幾十萬公里吧。但跑385公里，跑到2萬多公里的時(shí)候，就不行了。所以后來為什么退下來？就是這個(gè)原因。現(xiàn)在我們是把瞬態(tài)的東西，看做自己的成績(jī)，這怎么行？人家國(guó)外一個(gè)實(shí)驗(yàn)，根本不能算數(shù)的。法國(guó)高鐵實(shí)驗(yàn)在好幾年前就跑過了一趟瞬間574公里，但當(dāng)時(shí)鋼軌就已經(jīng)不行了，都擰了。

　　這與導(dǎo)彈技術(shù)不一樣。導(dǎo)彈一次就發(fā)射出去，說多快，就多快。所以，錢學(xué)森當(dāng)時(shí)說，如果我們發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)，材料不過關(guān)，因?yàn)轱w機(jī)要使用N次。高鐵就更不能跑一趟瞬間高速就算數(shù)了，一年365天，天天都要跑的。

　　器件隱患要認(rèn)真排除

　　《華夏時(shí)報(bào)》：輿論批評(píng)如此重大的工程尤其不應(yīng)片面追求建設(shè)速度，而忽視對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)檢測(cè)，甚至搞成獻(xiàn)禮工程、政績(jī)工程，因?yàn)槟菍⑹菍?duì)人民生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，您怎么看？安全第一不是高鐵運(yùn)營(yíng)的最基本方針嗎？

　　 簡(jiǎn)水生：工程質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)只是一方面。

　　 我跟你大概地說一件事情。中國(guó)的高鐵，全部采用無砟的整體道床。2000年我去歐洲做本專業(yè)的考察研究，但我到了英法德、到了比利時(shí)、丹麥、西班牙等好幾個(gè)國(guó)家都仔細(xì)看了他們的高鐵鐵路，發(fā)現(xiàn)都是有砟的。只有德國(guó)做了一段無砟整體道床實(shí)驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)的部長(zhǎng)卻拍板決定中國(guó)的高鐵都采用這種無砟整體道床，誰也不敢提不同意見。

　　 實(shí)際上，列車在有砟道床上運(yùn)行到每小時(shí)300公里的速度，是沒多大問題的，道床上的小石頭子起著很大作用。高速鐵路上的鋼軌，是由每一根長(zhǎng)達(dá)100多公里的鋼軌焊接起來的，其溫度膨脹系數(shù)，是1.1乘以10的負(fù)5次方，也就是溫度每變化攝氏一度，鋼軌就伸長(zhǎng)或縮短1.1米。當(dāng)夏天的時(shí)候，鋼軌曬得發(fā)燙，起碼有60多攝氏度，到了晚上，又涼下來，熱脹冷縮的問題靠誰來解決？一脹軌，稍微有一點(diǎn)軌距，列車就翻了。就靠著軌枕上的鉚釘將鋼軌鉚住，嚴(yán)格防止脹軌或縮軌的問題。

　　 除了鉚釘在軌枕上的抑制力量，還有一個(gè)抑制力量，那就是列車前行的時(shí)候，是以二分之一MV平方向前沖的力量，將鋼軌整體向后拉，但此時(shí)鋼軌卻被石頭子卡住了，石頭子吃掉了其中的力量。所以我們看到鐵路上的石頭子經(jīng)常是粉碎的，養(yǎng)路工人經(jīng)常要更新這些石頭子。

　　 無砟整體道床靠得則是壓在鋼板下的彈簧抵消應(yīng)力。但彈簧能否消除溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮問題，與彈簧自身的鋼材有關(guān)。而更嚴(yán)重的問題是，二分之一MV平方向前沖的力量，都吃在彈簧上了，很可能使得彈簧發(fā)生崩裂，這方面，沒有做過任何科學(xué)研究分析。

　　 究竟這彈簧的鋼材要求多高強(qiáng)度，能維持多長(zhǎng)時(shí)間？任何鋼材在不斷的應(yīng)力作用下，都會(huì)彈性疲乏，一旦彈性疲乏，一旦龜裂，就可能斷掉，那時(shí)的鋼軌將如何穩(wěn)定？這個(gè)問題可比接觸網(wǎng)問題大得多了。

　　 即使可以更換彈簧，所發(fā)生的費(fèi)用也很可觀。而且，高架上900噸一根梁的價(jià)格，與平地上建設(shè)有砟道床的價(jià)格相比，要貴得多。何況現(xiàn)在要修16000公里高鐵。這些問題，都需要經(jīng)過充分的論證。速度越快，所有的鋼材，都要重新考慮。這里面的隱患必須加以排除。

　　 《華夏時(shí)報(bào)》：德國(guó)人的那個(gè)無砟整體道床實(shí)驗(yàn)，后來并沒有成功地付諸實(shí)際運(yùn)用嗎？

　　 簡(jiǎn)水生：德國(guó)并沒有正規(guī)運(yùn)行，那個(gè)發(fā)明者曾公開在電視上表示，其在德國(guó)總共才做了10公里的實(shí)驗(yàn)段。

　　 《華夏時(shí)報(bào)》：京滬高鐵的開通運(yùn)行似乎標(biāo)志著中國(guó)在鐵路技術(shù)上進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，但遭遇雷擊發(fā)生觸網(wǎng)故障是否意味著在高度精確精細(xì)的現(xiàn)代技術(shù)方面還有差距，還面臨很艱巨的挑戰(zhàn)？

　　簡(jiǎn)水生：讓時(shí)間去考驗(yàn)吧。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：我們看到有報(bào)道說，今年6月初，國(guó)內(nèi)30名工程界院士、專家，在即將開通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵上進(jìn)行了檢查評(píng)估，在對(duì)軌道、通信信號(hào)牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)安全等情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查后，專家組認(rèn)為，京滬高鐵軌道狀態(tài)達(dá)到了高平順和高穩(wěn)定的要求；通信信號(hào)和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；運(yùn)營(yíng)安全保障設(shè)施齊全，開行方案合理，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)完全具備開通運(yùn)營(yíng)條件。您如何看待這個(gè)結(jié)論？

　　簡(jiǎn)水生：被請(qǐng)去做檢查評(píng)估的人，未必全是專家。比如在通信信號(hào)安全的問題上，當(dāng)時(shí)他們的調(diào)度電話系統(tǒng)采用的是一種老制式的東西，很容易被別人攻破，而且其頻帶與中國(guó)移動(dòng)的頻帶一樣，于是我提出，這套系統(tǒng)將來可能很危險(xiǎn)。當(dāng)然，也可以采取密鑰通信的方式來防止和避免被攻擊，但其帶寬又太小。所以，評(píng)估是否全面？

　　《華夏時(shí)報(bào)》：據(jù)報(bào)道所謂日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)王曙光教授，最近接受中國(guó)媒體訪問時(shí)說此次雷雨接觸發(fā)生后，中國(guó)高鐵的安全系統(tǒng)應(yīng)對(duì)合理、處理得當(dāng)，起到了應(yīng)有作用。甚至認(rèn)為“這反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給予高度評(píng)價(jià)才對(duì)”！您怎么看他的觀點(diǎn)？

　　簡(jiǎn)水生：既然有這樣的說法，我們就不吭聲了，讓時(shí)間去考驗(yàn)吧。

　　還要考驗(yàn)啊？不要考驗(yàn)了行不行？考驗(yàn)是要付出很多生命的代價(jià)，這個(gè)考驗(yàn)也太昂貴了。還是從基礎(chǔ)做起吧，防雷和導(dǎo)線接觸不良這種低級(jí)錯(cuò)誤不要再發(fā)生了。

作者：溫州視線